Вова (vova_91) wrote,
Вова
vova_91

Categories:

Легенды о Николаевской железной дороге




Служащие железной дороги. Станция Тверь. Фото: Goffert/Wikimedia Commons

13 февраля 1842 года император Николай I подписал указ о строительстве железной дороги, соединяющей две столицы: Москву и Санкт-Петербург. За длительное время стройки железнодорожного пути дорога обрастала множеством народных слухов и легенд.


ЗАГОГУЛИНА ИМПЕРАТОРА

Одна из наиболее известных легенд, связанная с Николаевской (ныне — Октябрьской) железной дорогой — это легенда об изгибе дороги в районе станции Оксочи — Вербьинском обходе. Считается, что император лично давал указание о том как и где проложить дорогу: император приложил к карте линейку и провёл линию. Однако, карандаш, который держала одна рука императора, наткнулся на палец другой руки и прочертил изгиб. Императорское решение надлежало выполнить.
Эта легенда не выдерживает проверки. Исследователи отмечают, что в этом месте имелся перепад профиля, который «затруднял движение составов с паровозами, имевшими не очень большое тяговое усилие». Для прохода подъёма приходилось прицеплять дополнительный локомотив либо расцеплять состав на две части. Ради преодоления неудобств и был создан «изгиб» — Веребьинский обход со ст. Оксочи.


Фото:neogeo. lv

СТРАШНЫЙ МОСТ

Существует легенда о странном поведении Николая Первого во время пробы новой железной дороги. Когда дорога уже была готова, Николай проехал всё расстояние от Петербурга до Москвы, чтобы принять работы. Но у Веребьенского моста (это довольно длинный мост, протяженностью 590 метров и с высотой опор в 53 метра) произошла внеплановая остановка, и высокая комиссия с императором во главе вышла подышать свежим воздухом. Государь, увидев колоссальные размеры моста, якобы испугался ехать по ней, не доверяя ее надежности. Он отдал распоряжение прогнать по Веребьенскому мосту пустой поезд, и только после того, как убедился, что мост достаточно крепок, комиссия продолжила путь.
Именно этот мост изображен на барельефе, который находится на памятнике Николаю I на Исаакиевской площади в Санкт-Петербурге. Проектировал мост Д.И. Журавский.


Николай Первый у Веребьинского моста. Фото: Витольд Муратов/Wikimedia Commons

ТОРМОЗНАЯ КРАСКА

Есть и еще одна легенда, объясняющая остановку на Веребьенском мосту. Железную дорогу строили десять лет и потому рельсы успели заржаветь. Строителям было стыдно показывать императору заржавевшую дорогу. Потому было решено быстро выкрасить рельсы — и кто-то из мастеров, чрезвычайно исполнительный, выкрасил их не только по бокам, но и сверху. Сделано это было в последний момент.
В результате поезд забуксовал на этом участке, и пришлось облегчать состав, заодно высаживая пассажиров. Для устранения задержки сыпали песок под огромные колеса и с трудом протолкнули поезд дальше.


Фото: Goffert/Wikimedia Commons

СИММЕТРИЧНЫЕ ВОКЗАЛЫ

У легенды о том, что по вокзалам можно судить о вечном соревновании Москвы и Петербурга, есть все основания. Не зря говорят, что вокзалы эти в чем-то похожи, а в чем-то различны. Это была задумка архитектора Тона, который решил все пространство дороги – 651 километр – как единый ансамбль, как огромную по протяженности площадь. Обе ее стороны «замкнуты» симметричными зданиями — петербургским и московским вокзалами.
Фасад вокзала в Петербурге на две пары окон шире. А башня, наоборот, скромнее — это сдержанная реплика главных вертикалей Невского проспекта – адмиралтейского шпиля и башни городской Думы. Незаметное, но значительное расхождение в отделке окон: в Петербурге между двух арок висела «гирька», что было характерной особенностью московской архитектуры XVII века, а в Москве, наоборот, вокзал украшен барочным кружевом в напоминание о петербургских декорах Растрелли.

Вокзалы Санкт-Петербурга (слева) и Москвы. Фото: Goffert/Wikimedia Commons

СУЕВЕРНЫЕ СТРАХИ

В народе ходили слухи, что никто не решался первым сесть в поезд Москва – Санкт-Петербург. Люди верили, что эта страшная машина управлялась не иначе как нечистой силой: черти крутили колеса, а их предводитель вел состав. Поэтому первыми в поезд посадили арестантов.
Потом, уже, убедившись, что поезд идет точно по проложенному пути и способен на остановки, в него сели первые «официальные» пассажиры, включая императора. Как известно, не только народ недоверчиво относился к новшеству Николая Первого. Среди образованных людей, понимающих, как устроен поезд, были и те, кто видел в модернизации страны отрицательную сторону.


Фото: SMU Central University Libraries/Wikimedia Commons

источник

Поддержи автора - Добавь в друзья!


Tags: картинки, текст
Subscribe

  • Самые удивительные факты про собак

    Мы делим с этими животными наши города и дома ежедневно, но все еще знаем о них далеко не все. Люди приручили собак несколько тысяч лет тому назад, и…

  • 7 опасных вещей в вашем доме

    Дом кажется вам самым безопасным на Земле местом, но это ощущение — всего лишь иллюзия. На самом деле, именно в квартире нас поджидает масса…

  • Очарование провинциальной Британии

    Бат Необычен город Бат в первую очередь горячими источниками, которым он, кстати, и обязан своим возникновением. Этот город настолько…

Buy for 30 tokens
Buy promo for minimal price.
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your IP address will be recorded 

  • 8 comments